642 сообщения в этой теме

Когда накосячил в пионерском лагере

r-ANBEcy-dk.jpg

3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Москва 1982 год - маршрутка

RtqAEx6a2EM.jpg

3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
46 минут назад, Влад2 сказал:

DvSHgdm_Xlg.jpg

Не знаю, откуда, но в части у нас рулоны бумаги были, из которых эти пакеты клеились, т.е. тонкий картон ламинированный пленкой. Использовали мы их, как подкладку под погоны. Утюгом проводишь, пленка разогревается и приклеивается к изнаночной стороне погона и пока не застыла при помощи стакана формуешь погон лодочкой. Он от этого никогда не заламывался и выглядел (по крайней мере в наших глазах) круто.

5

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1952 год, о леске тогда только мечтали......

aXN4gwwTego.jpg

9

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мохеровый шарф - непременный атрибут гардероба приличного мужчины в 70-80х. Основные производители-экспортеры таких изделий в те годы - Румыния, Австрия, Индия, Италия и конечно Шотландия.
Липкую наклейку вышитую золотыми нитками "Product of Scotland" некоторые не снимали и даже пришивали, дабы носить так чтоб всю красоту было видно. 

Qn2LiecMBJ8.jpg

3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Без слов

KdGtWMtJQ0Y.jpg

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 минут назад, Влад2 сказал:

Мохеровый шарф - непременный атрибут гардероба приличного мужчины в 70-80х.

У Дракона штоль спер?:biggrin: 

Как он теперь без шарфа-то... Кокунь и клевать то перестанет, не узнает его без шарфа...:biggrin:

1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если чё, то у меня такой шарф тоже был, вернее два их было, у бати и у меня, синий и зеленый. Мягкие и теплые, но щикотные.:biggrin:

1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Барисыч сказал:

Если чё, то у меня такой шарф тоже был

Тут сложнее найти тех у кого не было такого шарфика.:huh:

1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 01.03.2018 в 13:27, Влад2 сказал:

Москва 1982 год - маршрутка

я для этих маршруток собирал после школы задние мосты. Еще в Ереван шли такиеже.

1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вчера опять спускался в подвал. Сколько же там всего старого.

Своего рода, музей моего детства.

Кое - что принёс. Звонок оставлю, остальное отнесу к ящикам.

 

IMG_0539.JPG

2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, igor-xp сказал:

Звонок оставлю

На своего коняшку такой бы с удовольствием поставил.

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опять подвал. Сколько же там всего.   

Тот, что с права, вполне подойдёт на якорь, пока нёс устал, тяжёлый. Но главное работает.

 

IMG_0543.JPG

3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Даже не помню, сколько ему лет.

 

IMG_0560.JPG

3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Уникальный электромобиль ВАЗ. Создан если не ошибаюсь для Олимпиады-80 в Москве. Сейчас одна такая машина находится в музее ретро техники в г. Днепропетровск.

jJbxtyUd6Gk.jpg

Tesla еще даже в планах не было а Илон Маск подростком разбивал себе коленки на улицах и грыз гранит науки в школе

 

3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Джинсы "Montana" - заветная мечта модников поколения 80х. Обладание таким денимом, по пафосу и значимости было сравнимо с обладанием иномаркой премиум класса в наши дни...а пожалуй даже и значимее т.к. такие штанишки на улицах тогда встречались гораздо реже чем мерседесы и бмв сегодня. 
Помните, на замочках висели кругляшки на ножке, а на "пистоне" был характерный металлический уголок с изображением орла. Стоимость у фарцовщиков была 150-250 рублей. Качество позволяло носить их годами. 

aB4SEvBPlqI.jpg

598fc03624829.jpg

ЗЫ: по поводу песенки - Midnight dancer (это оригинальное название), но мы то помним, что это "штаны Монтана, купи мне мама"

3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Легендарные Аэросани "Север-2" на базе легендарного авто ГАЗ-М-20 «Победа».

7Vr3UfUVBZM.jpg

LT0CZwqjKtc.jpg

Owgpp2Ylbes.jpg


В середине 50-х остро встал вопрос о замене аэросаней НКЛ–16, применявшихся для доставки почты в северных районах страны еще с начала сороковых годов и выходящих из строя по причине сильного износа. Перспектива перейти в скором времени к доставке почты, да и других срочных грузов, на собаках и оленях мало кого устраивала. Поэтому 16 марта 1957 года Совет Министров СССР и ЦК КПСС выпустили постановление № 300 о мерах по дальнейшему развитию экономики и культуры народов Севера. В развитие этого постановления Министерство авиапромышленности издало приказ за № 229 от 13 апреля, которым обязало возглавляемое Н. И. Камовым КБ разработать почтовые аэросани по заданию и договору с Министерством связи СССР.
Было совершенно очевидно, что чем меньше узлов и деталей изготавливается специально, тем ниже стоимость изделия. Поэтому для Севера использовали победовский кузов. Первоначально на сани планировали установить авиамотор М–11Ф на 160 л.с., но Николай Ильич Камов этот вариант отверг из-за низких характеристик двигателя. Да и двигатель этот, стоявший к тому времени почти на всех легкомоторных самолетах, стремительно устаревал. На смену ему пришел двигатель КБ Ивченко, Аи–14. Авиаторы под него уже переделывали самолеты Як-12, Як-18, разрабатывались другие машины. Закономерно, что и для аэросаней выбор пал на него же. Тем более, мотор был на сотню лошадей сильнее — мощность на номинальном режиме у АИ–14Р была 260 л.с.
Стальной воздушный винт представляет немалую опасность для окружающих — при вращении лопасти невидимы. Поэтому в проекте было предусмотрено кольцевое ограждение. Винт, работающий в кольцо, имел несколько более высокую тягу — сказывался так называемый “эффект Бартини”. Однако более тщательные расчеты показали, что при скорости 30–50 км/ч положительный эффект будет невелик, да и 100% гарантии защиты от попадания зазевавшегося гражданина в винт кольцевая наладка не дает. Вследствие вышеуказанного на ходовом макете ограждение отсутствовало в принципе, а на опытной машине и серийных экземплярах имелось “рамное трубчатое ограждение” (пространственная ферма) из легких металлических труб (откуда и название), не столько ограждавшее, сколько упреждавшее, показывая габариты пропеллера.
Подошвы лыж подбили фторопластом (он же тефлон), не примерзавшим к снегу, что позволило отказаться от описанного выше подогревателя. Тефлон имел коэффициент трения скольжения наименьший из всех известных конструкционных материалов (даже меньше, чем у тающего льда). Он обладал поистине волшебными свойствами: независимо от длительности стоянки, температуры окружающего воздуха и состояния снежного покрова, сани теперь свободно трогались с места. Значительно улучшилось скольжение по мокрому снегу при близкой к нулю температуре. Легким оказалось и движение по абразивному снегу при температуре около -50°. Скорость возросла на 25–30%, увеличился ресурс лыж.
30 декабря был подписан акт об окончании изготовления опытного образца аэросаней “Север-2”. 2 января следующего, 1959 года сани взвесили и 5 января передали на испытания. Во время испытаний с санями произошла авария — перевернувшейся задней лыжей был сломан пропеллер, поэтому окончание испытаний 14 марта “Се–2” встретил с новым металлическим винтом АВ–79. Его КПД оказался даже больше, чем у В-530.
116-й завод Прогресс в Приморском городе Арсеньев, вообще говоря, выпускал крылатые ракеты П–15 «Термит». В СССР тогда ими очень увлекались, видя в них действенное оружие против авианосных ударных группировок вероятного противника. И противокорабельными ракетами оснащали все что плавает — от катеров до тяжелых крейсеров. 116-й гнал ракеты полным ходом, а “для отвода глаз”, в качестве мирной продукции, завод делал планеры и легкие спортивные самолетики Як–18А. На «Прогрессе» взялись и за производство “Севера-2” (в процессе освоения выпуска аэросаней цифра “2” из названия потерялась). Первые 9 машин были отправлены в Комсомольск-на-Амуре, где 26 ноября серийный “Север” впервые вышел на почтовую трассу. Эксплуатация первой партии явила недостатки конструкции. Для их устранения и повышения надежности были внесены изменения — переделана конструкция лыж, усилен кузов и прочее. Всего в 1960–1961 годах было выпущено 100 аэросаней “Север”. 97 машин поступили в Министерство связи, 2 машины отправились в один из портов на Камчатке, и еще одна машина затерялась в Горьковской области.
“Северы” возили почту в районах, где ранее использование какого-либо транспорта, кроме собачьих упряжек, было невозможно. Средний пробег аэросаней “Север-2” составлял 12–15 тысяч километров в год при средней скорости движения на почтовых трассах 30–35 км/час. Маршруты проходили по целинному снегу, торосистому льду в мороз до 45–50°С. Аэросани работали вдоль Амура, обслуживали поселки по берегам рек Лена, Обь и Печора. Они выполняли регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана.

5

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 01.03.2018 в 14:12, Слияние Клязьмы и Оки сказал:

Не знаю, откуда, но в части у нас рулоны бумаги были, из которых эти пакеты клеились, т.е. тонкий картон ламинированный пленкой. Использовали мы их, как подкладку под погоны. Утюгом проводишь, пленка разогревается и приклеивается к изнаночной стороне погона и пока не застыла при помощи стакана формуешь погон лодочкой. Он от этого никогда не заламывался и выглядел (по крайней мере в наших глазах) круто.

А мы в армии погоны делали жестче просто полиэтилен, подшива и проглаживали утюгом. И так 2-3 слоя. Погон становился жестким. Но это на парадку и шинель. На х/б просто так пришивали. Все равно пехотными ремнями они протирались. А вообще в армии много узнал как :

 Шинель расчесывать металлической щеткой. Перед дембелем она уже пообтиралась.. Начесывали и она получалась лохматая. Парадка тоже к дембелю вся в катышках. Ее брили обычным станком и она как новая.

Шапки зимние к дембелю уже вида не имели. Поэтому их стирали, натягивали на книги, чтобы не сели и после высыхания щеткой и сапожным кремом наводили лоск. Цвет становился темно синий. Брали латунь из старых авторадиаторов, Делали подкладышь под комсомольский значок. Вырезали из копейки герб. И в итоге получался пограничный столб с гербом  СССР и из за него по дуге вылетает ракета. Себе такой не делал, но многие делали.

5

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кассетничек еще в рабочем состоянии:tongue:

20180313_133241.jpg

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня "Романтик М 306" живее всех живых в подвале хранится.:rolleyes:

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

IMG_20180316_135414.jpg

1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

roY4m-_SIJw.jpg

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Такие сводилки были тогда на многих гитарах и мафонах))))

ACXX_Lv8Vdo.jpg

5

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я вот это как сейчас вспоминаю))))

 ...еще 2 минутки, товарищ, потерпите! 

aUCHhpxuzdc.jpg

1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Главный московский пляж на Воробьевых горах. В июле 1975 года - Ленинские горы.

L9pTI0yWf1M.jpg

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.